工信部副部長辛國斌表示，對于新能源汽車產業來說，動力蓄電池是首要，此刻的主流三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的發展受到資源的約束和限制。從供應的角度來看，資源保障無非是兩個渠道：一是我們向大自然索取，開發新的資源；另一種是資源的循環化利用。新能源汽車動力電池中，蘊含充實的鎳鈷鋰資源，具備優異的梯次利用價值和再生資源價值。做好新能源汽車動力電池回收利用，對于穩定資源提供、保護環境、完成產業強壯可持續發展具有異常重大的意義。

隨著近年來國內新能源汽車的不斷推廣，電動汽車保有量持續抬高，動力電池的裝車量也隨之增長，因此退役動力電池規模宏偉，動力電池回收行業前景光明。據EVTank宣布的相關白皮書顯示，2023年大陸廢舊鋰離子電池實際回收量為41.5萬噸，同比增長75.8%，其中磷酸鐵鋰電池依然嚴重用于梯次利用，而包括三元和鈷酸鋰等電池更多的用于回收拆解再生利用。從商場規模來看，在原材料價格大幅上漲的背景下，2023年廢舊鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業涌現出價量齊升的爆發式增長局面，整個行業市場規模增長至154.4億元，同比增幅達到182.8%。EVTank在白皮書中估計到2030年，整個行業的集市規模將超過1000億元，達到1053.6億元，屆時實際回收量將越來越接近理論值。

民生證券此前指出，商酌到新能源車動力電池4-8的使用壽命，我們預計2023年前后中國大規模裝機的新能源車動力電池將在2023年迎來回收放量期。